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Quellen zum Video

Seit wann hat Wien eine U-Bahn?

Auf die Frage gibt es vier richtige Antworten. Der Short zeigt sie in zwei Minuten, das lange Video „130 Jahre bis zur U-Bahn“ erzählt, warum es so lange gedauert hat. Hier stehen die Quellen beider Filme.

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Video · 2:02 · mit Ton

Was das Video zeigt

Am 9. Mai 1898 eröffnet Kaiser Franz Joseph die Stadtbahn. Otto Wagner hat sie gestaltet, die Stationen, die Brücken, die Viadukte. Sie fährt mit Dampf, rund um die Innenstadt. 1924 pachtet die Stadt die Strecken vom Staat, am 3. Juni 1925 fährt die Wiener Elektrische Stadtbahn. Am 8. Mai 1976 fahren auf der U4 zwischen Heiligenstadt und Friedensbrücke die ersten Fahrgäste; die Stadt nennt das damals regulären Betrieb, später heißt es meist Probebetrieb. Am 25. Februar 1978 um 10.33 Uhr fährt die U1 vom Karlsplatz los. Diesen Tag feiern die Wiener Linien.

Pläne für eine Bahn unter der Stadt gibt es schon lange: 1844 sucht Heinrich Sichrowsky um eine Luftdruckbahn vom Lobkowitzplatz nach Hütteldorf an, bis 1873 folgen mindestens 25 Pläne. 1881 legen Bunten und Fogerty den dreißigsten vor, 1883 will Siemens & Halske eine elektrische U-Bahn unter die Innere Stadt legen; Karl Lueger, der spätere Bürgermeister, nennt das Projekt eine Spielerei. Um 1910 zeichnet die AEG aus Berlin eine Untergrundbahn quer durch die Innere Stadt (so datiert die Wienbibliothek den Plan). Gebaut wird davon nichts. Luegers Anlauf scheitert an den Kosten, 1914 beginnt der Erste Weltkrieg, 1927 findet ein Antrag der Christlichsozialen keine Mehrheit, und die Pläne der Nationalsozialisten für ein Groß-Wien beendet der Zweite Weltkrieg.

Nach 1945 wird „U-Bahn“ zum Streitwort. Die ÖVP wirbt dafür, die SPÖ, die in Wien die Mehrheit hat, will zuerst Wohnungen bauen. Unter die Erde geht stattdessen die Straßenbahn: 1959 unter dem Südtiroler Platz, 1966 unter der Zweierlinie, 1969 am Gürtel. Am 17. November 1966 stimmt der Gemeinderat dem Konzept einer U-Bahn zu, den Bau der Linien U1, U2 und U4 beschließt er am 26. Jänner 1968, einstimmig. Seit 1970 zahlen Wiener Arbeitgeber dafür die Dienstgeberabgabe, heute 2 Euro je Beschäftigtem und Woche.

Im November 1969 fahren am Karlsplatz die Bagger auf; das Luftbild vom Mai 1971 zeigt die Baugrube vor der Karlskirche. Im August 1973 hebt ein Kran den ersten Silberpfeil aus Simmering in die Grube. Am ersten Wochenende nach der Eröffnung 1978 fahren mehr als 300.000 Menschen mit, rund ein Fünftel der Wienerinnen und Wiener; die Polizei muss Abgänge zeitweise sperren.

Seither wächst das Netz Strecke für Strecke. 1982 ist das Grundnetz mit 30 Kilometern fertig, 1989 wird die Gürtellinie der Stadtbahn zur U6, 1991 kommt die U3. Heute sind es fünf Linien und rund 83 Kilometer. Gebaut wird weiter: Die U2 soll bis 2030 zum Matzleinsdorfer Platz fahren, die U5 ab 2030 vom Karlsplatz zum Frankhplatz. Und die U4 fährt bis heute auf der Strecke, die vor über 120 Jahren für Otto Wagners Dampfbahn gebaut wurde.

Die Netzkarte in beiden Filmen ist eine eigene Zeichnung aus den offenen Daten der Stadt Wien. Jeder der 105 Abschnitte von Station zu Station erscheint an dem Tag, an dem er als U-Bahn eröffnet wurde, und jedes dieser Daten ist doppelt belegt. U2 und U5 zeigt die Karte nach dem Planungsstand der Stadt vom 20. November 2025.

Quellen und Bildnachweise

Daten

Für den Film haben wir die Daten ausgeschnitten, umgerechnet und neu gezeichnet.

Bilder

  1. Emil Winkler, Stadtbahnprojekt Emil Winkler (Plan „Wiener Tunnelbahn“), um 1873. Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  2. Otto Wagner (Architekt), Projekt zur Verlegung des Wienflusses und zum Bau einer Wiener Stadtbahn, 1873. Wien Museum, Inv.-Nr. 139673. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Farbkarten, langsame Fahrt (langes Video).
  3. unbekannt, Gürtelbahn Bunten-Fogerty (Plan von James Clarke Bunten und Joseph Fogerty für eine Wiener Stadtbahn, abgedruckt in der Schweizerischen Bauzeitung vom 28. Jänner 1882), August 1881. deutschsprachige Wikipedia (die Datei liegt nicht auf Commons). Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: langsame Fahrt (langes Video); die Wikipedia führt den Plan als vermutlich gemeinfrei, weil er über 100 Jahre alt und sein Urheber unbekannt ist.
  4. anonym, Stadtbahnprojekt Siemens und Halske (Projekt eines Netzes elektrischer Stadtbahnen für Wien von Siemens & Halske), 1883. Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  5. Otto Wagner (Architekt), "Einige Skizzen, Projecte und ausgeführte Bauwerke", Band II, Blatt 29, "Type für eine Haltestelle der Untergrundbahn Wienthallinie", Grundriss, Schnitte, 1897. Wien Museum, Inv.-Nr. 157283/29. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Blattrand und Farbkarte, gerahmt neben Wagners Porträt (langes Video).
  6. Otto Wagner (Architekt), "Einige Skizzen, Projecte und ausgeführte Bauwerke", Band II, Blatt 30, "Type einer Haltestelle der Untergrundbahn / Hauptfacade", Teilaufriss und Schnitt, 1897. Wien Museum, Inv.-Nr. 157283/30. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Blattrand und Farbkarte, gerahmt, zuletzt abgedunkelt (langes Video).
  7. Verlag bzw. k. u. k. Universitätsbuchhandlung R. Lechner (Wilh. Müller) (Fotograf, Verleger), Eröffnung der Wiener Stadtbahn am 9. Mai 1898 (Währinger Gürtel, Station Michelbeuern), 1898. Wien Museum, Inv.-Nr. 18033/1/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, Ausschnitt, langsame Fahrt (Short).
  8. Verlag bzw. k. u. k. Universitätsbuchhandlung R. Lechner (Wilh. Müller) (Fotograf, Verleger), Eröffnung der Wiener Stadtbahn am 9. Mai 1898 (Währinger Gürtel, Station Michelbeuern), 1898. Wien Museum, Inv.-Nr. 18033/2/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  9. Verlag bzw. k. u. k. Universitätsbuchhandlung R. Lechner (Wilh. Müller) (Fotograf, Verleger), Eröffnung der Wiener Stadtbahn am 9. Mai 1898 (Währinger Gürtel, Station Michelbeuern), 1898. Wien Museum, Inv.-Nr. 18033/8/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  10. Verlag bzw. k. u. k. Universitätsbuchhandlung R. Lechner (Wilh. Müller) (Fotograf, Verleger), Eröffnung der Wiener Stadtbahn am 9. Mai 1898 (Währinger Gürtel, Station Michelbeuern), 1898. Wien Museum, Inv.-Nr. 42474. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton, Farbkarte und den ausgeblichenen Himmel, langsame Fahrt (langes Video).
  11. Friedrich Strauß (Fotograf), Wienflussregulierung und Stadtbahnbau von der früheren Brücke gegen die Stadt gesehen (Haltestelle Margaretengürtel), 10. Juli 1898. Wien Museum, Inv.-Nr. 94600/367/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, auf die mit dem Bild von 1899 gemeinsame Fläche beschnitten, gerahmt, überblendet (langes Video).
  12. Friedrich Strauß (Fotograf), Wienflussregulierung und Stadtbahnbau von der früheren Brücke gegen die Stadt gesehen (Haltestelle Margaretengürtel), 23. April 1899. Wien Museum, Inv.-Nr. 94600/368/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, auf das Bild von 1898 ausgerichtet, gerahmt, überblendet (langes Video).
  13. Friedrich Strauß (Fotograf), 4., Karlsplatz, allg. - Stadtbahnstation in Bau - Otto Wagner Pavillon (Pavillon West), 23. April 1899. Wien Museum, Inv.-Nr. 94600/411/2. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, Ausschnitt, langsame Fahrt (beide Videos).
  14. Friedrich Strauß (Fotograf), Stadtbahn, Wientallinie, Station Stadtpark in Bau, 11. Mai 1899. Wien Museum, Inv.-Nr. 94600/419/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton, Farbkarte und Maßstab, Ausschnitt, langsame Fahrt, am Ende als erstes Bild einer Reihe durch die Zeiten (beide Videos).
  15. Leopold Wittmann (Fotograf), Stadtbahnbau & Wienflussregulierung - Überwölbung bei der Kettenbrücke, 1899. Wien Museum, Inv.-Nr. 17579/8. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: nur die Fotofläche, ohne Zierkarton und Beschriftung, langsame Fahrt (langes Video).
  16. Carl Gottlieb Röder (Druckerei), Ernst Wasmuth Verlag (Verlag), 13., Schönbrunner Schloßstraße - Hofpavillon Hietzing (Aufnahmsgebäude der Wiener Dampfstadtbahn für Kaiser Franz Joseph I.), 1900. Foto: unbekannt. Wien Museum, Inv.-Nr. 93075/6. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: nur die Bildfläche, ohne Karton, Schrift und Farbkarte, langsame Fahrt (langes Video).
  17. Friedrich Strauß (Fotograf), 4., Karlsplatz, allg. - Stadtbahnstation - Otto Wagner Pavillon (Pavillon Ost), 24. April 1900. Wien Museum, Inv.-Nr. 94600/169/1. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, erstes Bild der Reihe Karlsplatz 1900, 1970, 2014 (langes Video).
  18. Unbekannt (Fotograf), 3., Gigergasse 1 - Stadtbahnstation Hauptzollamt, um 1900. Wien Museum, Inv.-Nr. 93080/156. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Rand und Farbkarte, hochkant gerahmt (langes Video).
  19. Deutsch's Postkartenverlag (Hersteller), Stadtbahn - Meidling - Wientalbrücke der Stadtbahn, Ansichtskarte (ein Dampfzug der Stadtbahn bei Meidling), um 1900. Wien Museum, Inv.-Nr. 47337/20. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: nur das Foto, ohne Aufdruck, Ausschnitt, langsame Fahrt (Short).
  20. Brüder Kohn KG (B. K. W. I.) (Verlag), Karl Lueger (1844-1910), Politiker, Wiener Bürgermeister von 1897-1910, in Frack mit Orden und Bürgermeisterkette, um 1905. Foto: Charles Scolik. Wien Museum, Inv.-Nr. 59998/17. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Farbkarte und Kartenrand, hochkant gerahmt (langes Video).
  21. Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), Berlin, Wiener Untergrundbahn: Project der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin für den successiven Ausbau der elektrischen Radiallinien, [ca. 1910] (Datierung der Bibliothek, geschätzt). Wienbibliothek im Rathaus, Kartensammlung. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: schwarzer Scanrand entfernt, im langen Video auch ein Ausschnitt der Inneren Stadt, langsame Fahrt, teils abgedunkelt (beide Videos).
  22. Wenzl Weis (Fotograf), Porträtfotografie Otto Wagner, 1911. Wien Museum, Inv.-Nr. 208807. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Blattrand und Farbkarte, gerahmt neben Wagners Entwurf (langes Video).
  23. unbekannter Pressefotograf (Arbeiter-Zeitung, 4.6.1925), Bürgermeister Seitz eröffnet den Betrieb der elektrischen Stadtbahn, 3. Juni 1925. Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Ausschnitt, gerahmt (beide Videos).
  24. unbekannter Pressefotograf (Das interessante Blatt, 11.6.1925), Der erste elektrische Zug (der Eröffnungszug in der Endstation Hütteldorf), 3. Juni 1925. Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Ausschnitt, gerahmt, im langen Video auch abgedunkelt (beide Videos).
  25. Bruno Reiffenstein (Fotograf), 9., Hernalser Gürtel - Stadtbahnstation Alser Straße, vor 1928. Wien Museum, Inv.-Nr. 48206. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Farbkarte und Rand, langsame Fahrt, zuletzt abgedunkelt (langes Video).
  26. Bruno Reiffenstein (Fotograf), 1., Karlsplatz, allg. - Karlskirche, Technische Universität und Stadtbahnstation Karlsplatz, 23. Juli 1941. Wien Museum, Inv.-Nr. 79000/7442. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: ohne Karton und Farbkarte, abgedunkelt hinter der Zeitleiste (langes Video).
  27. US Army Signal Corps, SCENES IN VIENNA, AUSTRIA (Wien im Sommer 1945: Trümmer, eine Straße mit Oberleitungen, eine Straße mit Gleisen), 30. Juli 1945. National Archives, 111-ADC-5199, NAID 18998. Lizenz: National Archives: Restricted - Possibly. Änderung: drei Ausschnitte (2:35–2:45, 6:41–6:52, 7:27–7:41), auf quadratische Bildpunkte umgerechnet, ohne Ton (langes Video).
  28. US Army Signal Corps, PARIS. [No.] 255, REBUILDING OF VIENNA, AUSTRIA (eine zerstörte Brücke und Bombenschäden am Donaukanal), 4. September 1945. National Archives, 111-ADC-5348, NAID 19147. Lizenz: National Archives: Restricted - Possibly. Änderung: Ausschnitt 4:06–4:16, auf quadratische Bildpunkte umgerechnet, ohne Ton (langes Video).
  29. Universal Pictures (Universal Newsreel), Universal Newsreel Volume 22, Release 280, 3A: LEND-LEASE TROLLEYS (ausgemusterte Straßenbahnwagen aus New York kommen in Wien an), 2. September 1949. National Archives, NAID 234273294. Lizenz: National Archives: Restricted - Possibly. Änderung: der ganze Beitrag (2:15–2:59), ohne Ton (langes Video).
  30. unbekannt, Bau der Stadtbahn (der Bau der Stiege zur Station Stadtpark, aus dem Diavortrag „Wien 1951“), 1951. WIFAR, Wiener Filmarchiv der Arbeiterbewegung, AT-WFR-PIC-GL1S491-LAT_107_021. Lizenz: CC BY-SA 4.0. Änderung: hochkant gerahmt; Kulturpool führt das Bild als gemeinfrei, genannt ist die strengere Angabe der WIFAR (langes Video).
  31. United States Information Agency (USIA), President Kennedy in Vienna, 1961, USIA, Juni 1961. John F. Kennedy Presidential Library and Museum, über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Wien-Ansichten aus den ersten 30 Sekunden, ohne Ton, teils abgedunkelt (langes Video).
  32. Fotograf unbekannt; Fortepan / Chuckyeager tumblr (Spender), Reichsbrücke (1976-ban leomlott, ma a Johann-Nestroy-Brücke áll a helyén). [Fortepan 175574] (die alte Reichsbrücke), 1963. Fortepan. Lizenz: CC BY-SA 3.0. Änderung: oben der unscharfe Fensterrand weggeschnitten, langsame Fahrt (langes Video).
  33. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 3306, 3307 und 3368: die Sondersitzung des Gemeinderats zur U-Bahn, Bürgermeister Bruno Marek, die Abstimmung über das Konzept), 17. November 1966. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, teils unterstrichen (langes Video).
  34. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 218, 223 und 235: der Antrag von Stadtrat Kurt Heller, ein FPÖ-Gemeinderat über „Punkt 63“ der Tagesordnung, der einstimmige Beschluss), 26. Jänner 1968. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, teils unterstrichen (beide Videos).
  35. Land Wien (Gesetz), Wiener Dienstgeberabgabegesetz (Inkrafttreten mit 1. Jänner 1970; § 5: 2 Euro je Dienstnehmer und Woche; § 9: für die Errichtung einer Untergrundbahn), geltende Fassung, abgerufen am 29.10.2026. RIS, Rechtsinformationssystem des Bundes. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen aus der RIS-Seite ausgeschnitten, teils unterstrichen; ein Gesetz ist als amtliches Werk frei (§ 7 Urheberrechtsgesetz) (langes Video).
  36. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 3093: der „Umleitungszirkus“ am Karlsplatz ab Montag, 3. November), 30. Oktober 1969. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, über dem Foto der Baugrube von 1970 (langes Video).
  37. Jean-Henri Manara (Flickr: jhm0284), JHM-1970-1066 - Vienne (Wien), tramway WLB (die U-Bahn-Baugrube am Karlsplatz, die Badner Bahn auf einer Behelfsbrücke), 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 2.0. Änderung: Ausschnitt, langsame Fahrt, im Short gerahmt über dem abgedunkelten Luftbild (beide Videos).
  38. Jean-Henri Manara (Flickr: jhm0284), JHM-1970-1069 - Vienne (Wien), Stadtbahn (die Stadtbahnstation Karlsplatz vor dem U-Bahn-Bau), 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 2.0. Änderung: zweites Bild der Reihe Karlsplatz 1900, 1970, 2014 (langes Video).
  39. Jean-Henri Manara (Flickr: jhm0284), JHM-1970-1082 - Vienne (Wien), Stadtbahn (Linie GD im Wiental beim Margaretengürtel), 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 2.0. Änderung: zweites Bild der Reihe Stadtpark 1899, Wiental 1970, Friedensbrücke 2013 (langes Video).
  40. Jean-Henri Manara (Flickr: jhm0284), JHM-1970-1090 - Vienne (Wien), Stadtbahn (Brücke des Verbindungsbogens über die Heiligenstädter Straße), 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 2.0. Änderung: Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  41. Robert (R. W.) Rynerson, 1970 Nov-Dec 095 (25937061868) (Straßenbahnstation unter dem Südtiroler Platz), Dezember 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 2.0. Änderung: unverändert, langsame Fahrt (langes Video).
  42. Robert (R. W.) Rynerson, 1970 Nov-Dec 099 (25937063978) (der Straßenbahntunnel am Gürtel beim Matzleinsdorfer Platz), Dezember 1970. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 2.0. Änderung: unverändert, langsame Fahrt (langes Video).
  43. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), AN UNDERGROUND TROLLEY BENEATH VIENNA’S TOWN HALL (die Straßenbahn unter dem Rathaus, heute U2-Station Rathaus), Juli 1973. National Archives (NARA 549658), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Diarahmen weggeschnitten, langsame Fahrt (langes Video).
  44. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), IN AN ATTEMPT TO RELIEVE THE CONGESTION OF 350,000 AUTOMOBILES IN THE OLD CITY OF VIENNA, TROLLEY SERVICE HAS BEEN IMPROVED AND SOME OF THE LINES PLACED UNDERGROUND (Straßenbahn der Linie E2 unter der Zweierlinie), Juli 1973. National Archives (NARA 549650), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Diarahmen weggeschnitten, langsame Fahrt (langes Video).
  45. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), CONSTRUCTION OF A SUBWAY IS A MAJOR PART OF VIENNA’S PLAN TO REDUCE, BY 95%, SURFACE TRAFFIC IN THE CITY’S CULTURAL... (die Baugrube am Karlsplatz), September 1973. National Archives (NARA 551906), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Ausschnitte, langsame Fahrt (langes Video).
  46. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), CONSTRUCTION OF A SUBWAY IS A MAJOR PART OF VIENNA’S PLAN TO REDUCE, BY 95%, SURFACE TRAFFIC IN THE CITY’S CULTURAL AND COMMERCIAL CENTER. "TEMPORARY" TROLLEYS RUN THROUGH SUBWAY CONSTRUCTION AREA AROUND KARLSKIRCHE, A CATHEDRAL (Straßenbahnen durch die Baustelle am Karlsplatz), September 1973. National Archives (NARA 551907), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Diarahmen weggeschnitten, leicht abgedunkelt, langsame Fahrt (langes Video).
  47. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), TRAFFIC CONGESTION HAS POLLUTED VIENNA’S AIR AND CLOGGED ITS STREETS. IN AN EFFORT TO RELIEVE THE CONGESTION CAUSED BY 350,000 AUTOMOBILES, THE CITY OF VIENNA IS BUILDING PARKING LOTS, TROLLEY LINES, PEDESTRIAN PASSAGEWAYS AND A SUBWAY--ALL UNDERGROUND (Stau in der Innenstadt, Ort nicht angegeben), Juli 1973. National Archives (NARA 549662), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: hochkant gerahmt (langes Video).
  48. Yoichi Okamoto (Fotograf, US Environmental Protection Agency (DOCUMERICA)), SUBWAY CONSTRUCTION CREATES TEMPORARY DISRUPTION AS VIENNA ATTEMPTS TO CONTROL ITS TRAFFIC CONGESTION AND RESTORE THE CHARM OF THE OLD CITY (eine U-Bahn-Baustelle, Ort nicht angegeben), Juli 1973. National Archives (NARA 549665), über Wikimedia Commons. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: hochkant gerahmt (langes Video).
  49. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 1448: die Doppeltriebwagen von Simmering-Graz-Pauker, der Spezialkran und der Schacht der Schildmaschine), 25. Juli 1973. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, über Okamotos Foto der Baugrube (langes Video).
  50. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 900 und 909: die U4 fährt ab 8. Mai zwischen Heiligenstadt und Friedensbrücke im regulären Betrieb; der Nachruf auf Direktor Franz Bade), 3. Mai 1976. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, teils unterstrichen (beide Videos).
  51. Klaus Randig (Aufnahme), Paul Randig (Bearbeitung und Veröffentlichung), Reichsbrücke Wien nach dem Einsturz 1976-pyzchMM92Xo (die eingestürzte Reichsbrücke, Super-8-Film), Spätsommer 1976, veröffentlicht 2013. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 3.0. Änderung: Ausschnitt (0:18–0:55), klein gerahmt, ohne Ton; die Lizenz vergab Paul Randig, ob er die Rechte hält, steht nirgends (langes Video).
  52. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 440 bis 442: um 10.33 Uhr fährt der erste Zug ab Karlsplatz, Bundespräsident Rudolf Kirchschläger und das Tor, Bürgermeister Leopold Gratz, Altbürgermeister Felix Slavik unter den Gästen), 25. Februar 1978. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, teils unterstrichen (beide Videos).
  53. Stadt Wien, Presse- und Informationsdienst, Rathauskorrespondenz (Blatt 446 und 447: über 300.000 U-Bahn-Fahrgäste am Wochenende, rund ein Fünftel der Wiener, gesperrte Abgänge), 27. Februar 1978. Wienbibliothek im Rathaus, digital.wienbibliothek.at. Lizenz: gemeinfrei (Public Domain). Änderung: Zeilen am Scan ausgeschnitten, teils unterstrichen (beide Videos).
  54. TARS631, 055L01290579 Reichsbrücke, Bau der Reichsbrücke, Blick Richtung Norden, Hohlkästen - innen U Bahntrasse oben Strasse (die neue Reichsbrücke im Bau, unten die Trasse der U1), 29. Mai 1979. Wikimedia Commons. Lizenz: Attribution (Wikimedia Commons). Änderung: unverändert, langsame Fahrt (langes Video).
  55. Smiley.toerist, Wenen Stadtbahn ombouw (die Stadtbahn beim Margaretengürtel im Umbau zur U4), 1979. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 3.0. Änderung: drittes Bild der Reihe Margaretengürtel 1898, 1899, 1979 (langes Video).
  56. IceniCAM, Tramways of Vienna - September 1980 (im Short der rote Stadtbahnzug im ummauerten Einschnitt, im langen Video die Straßenbahn bei der Votivkirche und zwei Szenen der Stadtbahn), September 1980 (Super-8), veröffentlicht 2021. YouTube. Lizenz: CC BY 3.0. Änderung: Ausschnitte, schwarze Seitenränder weggeschnitten, ohne Ton; auf YouTube unter „Creative Commons Attribution“, das ist CC BY 3.0 (beide Videos).
  57. Falk2, 03 449 Bf Hietzing, ET (U1) nach Hütteldorf (ein Silberpfeil der U4 in Hietzing, darüber der Hofpavillon), September 1990. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 4.0. Änderung: Ausschnitt, langsame Fahrt (langes Video).
  58. Albert Sensada, U-Bahn Wien. De Rochusgasse (U3) a Karlsplatz (U4)-xQBjlUK1jHg (ein Silberpfeil fährt in die U4-Station Karlsplatz ein), 2013. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 3.0. Änderung: Ausschnitt der 75. bis 83. Sekunde (Short).
  59. Albert Sensada, U-Bahn Wien. De Friedensbrücke a Stadtpark (U4)-q5nMuXp73Tk (der Innenraum eines Silberpfeils, im Short die Station Stadtpark, im langen Video die Station Friedensbrücke von außen), 2013. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 3.0. Änderung: Ausschnitte, teils verlangsamt, ohne Ton (beide Videos).
  60. Albert Sensada, U-Bahn Wien. De Spittelau (U4) a Praterstern (U2)-GOt4Gb1mkrY (ein Silberpfeil am Bahnsteig), 2013. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY 3.0. Änderung: Ausschnitt der 10. bis 22. Sekunde, teils verlangsamt, ohne Ton (langes Video).
  61. Tokfo, Karlsplatz 2 Pavillons und Teilabschnitt der ehem. Stadtbahn (40752) IMG 5300, 5. September 2014. Wikimedia Commons. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: verkleinert, drittes Bild der Reihe Karlsplatz 1900, 1970, 2014 (langes Video).
  62. Tokfo, 3007, Stadtpark (der Silberpfeil, Typ U, ab 1976), 27. Juni 2014. Wikimedia Commons. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: Zug mit OpenCV freigestellt (GrabCut mit Umriss von Hand, ohne KI-Modell), fährt in der Netzkarte ein (beide Videos).
  63. Falk2, I09 473 Hp Tscherttegasse, ET 2660 (der T-Wagen der U6, ab 1993), 25. Mai 2012. Wikimedia Commons. Lizenz: CC0 1.0. Änderung: Zug mit OpenCV freigestellt (GrabCut mit Umriss von Hand, ohne KI-Modell), fährt in der Netzkarte ein (langes Video).
  64. Tobias b köhler, Wiener Linien X 3711 InnoTrans 2022 (der X-Wagen, seit 2023), 23. September 2022. Wikimedia Commons. Lizenz: CC BY-SA 4.0. Änderung: Zug mit OpenCV freigestellt (GrabCut mit Umriss von Hand, ohne KI-Modell), fährt in der Netzkarte ein; die Bearbeitung steht wieder unter CC BY-SA 4.0 (beide Videos).

KI, Stimme und Musik

In beiden Filmen ist nichts mit KI gemalt. Die Netzkarte ist eine eigene Zeichnung aus den offenen Daten der Stadt Wien. Die Züge sind echte Fotos, mit OpenCV freigestellt, ohne KI. Stimme und Musik sind mit KI erzeugt: die Stimme mit Gemini 3.8 Flash TTS („Charon“), die Musik mit Google Lyria 3 Pro über OpenRouter. Im langen Video kommen Geräusche dazu, erzeugt mit ElevenLabs; das Klacken bei den Jahreswechseln ist synthetisch erzeugt.

Belege zu den Aussagen

So misst wohnwahn